El vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), Luis Zubizarreta, y el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA) y del Centro de Exportadores de Cereales (CEC), Gustavo Idígoras, encabezaron este martes un panel que dejó muy en claro el caso logístico y de infraestructura que se vive por estas horas en las zonas portuarias fundamentalmente del Gran Rosario.
Fue durante el Primer Congreso de Puertos Privados realizado en Buenos Aires, donde disertaron bajo la temática “Agroindustria y sistema portuario: escala, eficiencia y sustentabilidad en el núcleo exportador”.
Zubizarreta fue quien describió el fuerte movimiento del sistema y las limitaciones actuales: “en estos días se movieron 11.000 camiones por día, y por año son dos millones que entran al sistema. Tenemos el desafío de hacer crecer el sistema ferroviario. Solo el 15% del flujo que entra a las terminales viene en ferrocarril. El flujo de cabotaje es casi cero”, graficó.
En ese marco, fue muy crítico con la infraestructura existente al afirmar que “los accesos a los puertos son una catástrofe. Para esos 11.000 camiones y cientos de trenes, no hay infraestructura que alcance”.
PEDIDO DE INVERSIONES EN LOS PUERTOS
En este punto, Zubizarreta remarcó la necesidad de un enfoque integral para el desarrollo logístico.
“Es clave que volvamos a competir y desarrollemos la infraestructura necesaria, en lo ferroviario y lo vial. Tenemos una infraestructura moderna, eficiente y privada. La Argentina es un país que se cerró y necesitamos abrirnos al mundo. Esto requiere nuevas inversiones, hay que preservar un sistema que las atraiga y armar la infraestructura alrededor. No alcanza con los puertos, se requieren ferrocarriles modernos y la Hidrovía”, sostuvo.
Por su parte, Idígoras destacó el crecimiento del volumen exportado, que fue de 98 millones de toneladas de granos comercializadas de manera fluvial y marítima el año, pasado, mientras que para el corriente ejercicio se proyectan entre 120 y 125 millones.
En este contexto, el titular de CIARA-CEC cuestionó la carga impositiva que afecta al agro. “El año pasado tuvimos 98 millones Las tasas municipales no pueden ser punitivas sin prestación alguna, hay que eliminarlas de por sí. También deben eliminarse los derechos de exportación”, afirmó.
En ese sentido, planteó la necesidad de profundizar la Hidrovía y mejorar la logística. “La profundización de la Hidrovía para llegar a 40 pies y un sistema ferroviario competitivo nos permitirá llegar a 110 mercados del mundo y que cuando haya que sacar un barco de Rosario a Vietnam sea mucho más competitivo”, indicó.
Por otro lado, Idígoras también cuestionó el esquema de incentivos vigente. “La agroindustria está excluida y prohibida del RIGI, una cosa absurda, pero nuestros legisladores no quieren que la agroindustria invierta US$ 200 millones”, lamentó.
Y completó: “El potencial sigue existiendo, vamos a apoyar todo tipo de iniciativa de inversión en infraestructura, condición sine qua non para que Argentina pueda seguir creciendo. Por eso la logística es fundamental, porque sin logística competitiva no vamos a poder crecer”.
LOS DESAFÍOS DE LOS PUERTOS PRIVADOS
Bajo este panorama, desde el sector operativo, Roberto Triay Cuestas, jefe del Departamento Comercial de Exolgan, puso el foco en la necesidad de modernización constante.
“Para ser capaces de absorber nuevos volúmenes y servicios debemos ser capaces de renovarnos permanentemente en cuanto a infraestructura y equipamiento de playa. Los accesos terrestres son un punto a trabajar con las autoridades. Menos de un 1% de la carga de los puertos de Buenos Aires se mueve por ferrocarril: es ridículo”, advirtió.
Además, agregó que “un puerto moderno no solo mueve contenedores sino también datos en tiempo real. Capacidad en puertos hay, no hay capacidad de conectividad”.
En la misma línea, el presidente de Grupo Euroamérica, Daniel Swier, destacó la importancia de una planificación integral.
“El tema del tren es fundamental, los accesos viales también. La fórmula de planificación es tener una visión de futuro de qué es lo que queremos para los próximos años y poder organizarlo con los entes nacionales. La cuestión ferroviaria es primordial. Pero no hay que sacarle el foco al resto de los transportes”, explicó.
Y añadió que “hay que acercar los puertos a Vaca Muerta. Una logística toda de camión o toda de tren no sirve. Hay que dar una opción más de contenedores. Es preciso a toda la cadena logística detrás. El puerto tiene que mirarse como algo más que un espacio de entrada y salida. Es preciso pensarlo como un sistema que acompañe”.
Finalmente, Cristian López, gerente general de la terminal Patagonia Norte del Grupo Murchinson, coincidió en los desafíos comunes a nivel federal.
“La problemática sigue siendo igual en todos los puertos. La operación con grúas de buque en los puertos patagónicos, si bien puede ser una limitación, obligó a los operadores a invertir en equipos e infraestructura para atraer clientes”, ejemplificó.
Además, remarcó el impacto de los costos logísticos. “La conectividad ferroviaria es fundamental, la logística terrestre tuvo un aumento de 100% en dólares en los últimos cinco años. La conectividad ferroviaria es sobre lo que se debería trabajar”, concluyó.
LOS PUERTOS Y LA HIDROVÍA
Previamente, la presidenta de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, Gabriela Ardissone, había sido la encargada de abrir este primer congreso de la entidad, con un discurso en el que puso en primer plano la importancia del sistema portuario en la economía argentina y llamó a avanzar en reformas estructurales para mejorar la competitividad.
“Nos reúne hoy un tema que muchas veces permanece fuera del centro del debate público, pero que es absolutamente determinante para el futuro económico del país. El sistema portuario argentino canaliza aproximadamente el 90% de las exportaciones e importaciones del país. Es decir, 9 de cada 10 operaciones de comercio exterior utilizan nuestros puertos”, enfatizó.
Además, subrayó que “entre el 60% y el 70% de los insumos que utiliza la industria argentina para su producción ingresan por los puertos del país” y enfatizó que “detrás de estos números hay producción, empleo, inversión, desarrollo federal e integración con el mundo”.
Ardissone destacó también que el país cuenta con más de 100 puertos marítimos y fluviales, de los cuales la gran mayoría son privados, y afirmó que estos concentran el mayor volumen de cargas.
En ese sentido, sostuvo que el complejo del Gran Rosario “se consolidó como el segundo nodo agroexportador más importante del mundo”, desde donde se despachan alimentos y productos industriales hacia distintos mercados.
También resaltó el rol de otros nodos logísticos como la región Zárate–Campana, que definió como “un nodo multimodal clave”, y el área de Buenos Aires y Dock Sud, que concentra cerca de 1,8 millones de TEUs anuales.
A su vez, mencionó la importancia de Bahía Blanca como puerto de aguas profundas, de Quequén por su especialización en granos y del puerto de La Plata por su potencialidad y capacidad instalada.
En relación al desarrollo energético, indicó que “la inversión en Vaca Muerta está potenciando la actividad de los puertos de la Patagonia” y permitirá “exportar más de 200.000 barriles diarios”, con proyecciones de superar los 550.000 barriles diarios hacia fines de 2026.
En cuanto a un tema clave para el agro, que es la Hidrovía Paraná–Paraguay, repasó que es una de las arterias logísticas más importantes del continente.
Al respecto, planteó que “es imprescindible consolidar una logística integral y multimodal” y remarcó que “la modernización de la Hidrovía es una condición técnica y estratégica clave”, proponiendo avanzar hacia “los 40 pies de profundidad” mediante un esquema sin subsidios.
Asimismo, reclamó previsibilidad al sostener que “la actividad portuaria debe ser reconocida como el servicio esencial que es para el país, evitando que el comercio exterior quede expuesto a conflictos que comprometan la integridad de las personas y la continuidad de las operaciones”.
“Situaciones como las recientemente ocurridas en el sudeste de la Provincia de Buenos Aires no deben volver a repetirse”, indicó en referencia a la protesta de transportistas, a la vez que pidió “un alivio fiscal genuino, eliminando impuestos distorsivos”, sobre lo que especialmente hizo foco en Ingresos Brutos en la provincia de Buenos Aires que impacta negativamente en la eficiencia del sistema
Finalmente, concluyó que “cuando el sistema portuario se fortalece, la Argentina amplía sus oportunidades de desarrollo” y que “los puertos no son solo infraestructura. Son una plataforma estratégica que integra producción, empleo, inversión y comercio exterior”, al tiempo que llamó a avanzar con diálogo y coordinación para transformar ese potencial en crecimiento sostenido.
(Infocampo)
