El costo del transporte de granos en camiones llega hasta el 30% del valor de la producción en las zonas alejadas de los puertos. Lo reveló un informe de la Bolsa de Comercio de Santa Fe (BCSF). A su vez, supera el 20% para el promedio de todos los cultivos en zonas alejadas de los puertos.
En la Argentina, más del 90% de las mercancías se traslada mediante transporte automotor de cargas. El costo del flete en camiones tiene una elevada incidencia sobre el valor de la producción agropecuaria. Constituye en muchos casos un límite para la realización de algunos cultivos en campos alejados de los puertos y una pérdida de competitividad para el país.
Un estudio de la Bolsa de Comercio de Santa Fe (BCSF) determinó que, considerando los principales cultivos en conjunto, en lugares cercanos a las terminales portuarias del Gran Rosario, el costo logístico representa alrededor del 10% del valor de la producción, mientras que en los del norte provincial esta proporción se duplica.
Para tener dimensión del peso que representa el costo del transporte en camiones en la producción agrícola, en el departamento 9 de Julio el mismo se ubica en un 18,8% por cada tonelada producida de soja; un 30,8 por ciento en el caso del sorgo; un 14,7% en girasol; un 30,4% en el cultivo de trigo; y un 31,7% en maíz; alcanzando un promedio del 21,6% para todas las producciones en conjunto.
“Los costos logísticos inciden directamente sobre la competitividad de las economías regionales y la inserción internacional. Si bien el costo unitario del transporte disminuye con la distancia debido a economías de escala, a mayores distancias el costo total del flete aumenta en términos absolutos, incrementando su incidencia sobre el valor de la producción”, explicaron los técnicos de la BCSF.
De acuerdo al relevamiento de la entidad santafesina, para tramos cortos de hasta 25 kilómetros, el costo del transporte para un vehículo de cinco ejes completo ronda los US$ 287, mientras que la tarifa trepa a US$2330 para distancias de 1000 kilómetros.
De acuerdo a la BCSF, la dinámica responde, en parte, a la presencia de costos fijos asociados a la prestación del servicio que se distribuyen sobre una mayor cantidad de kilómetros recorridos.
Además, los especialistas destacaron que el peso del combustible constituye el principal componente tarifario, seguido por los costos financieros y laborales.
Tarifas limitantes
Entre enero y abril de 2026, las tarifas de referencia del transporte automotor de cargas acumularon una suba del 14%, superando ampliamente la inflación general.
“El incremento tarifario se ubicó 1,7% por encima de la inflación acumulada del período y 3,8% por debajo del incremento en los costos operativos del sector”, detalló la bolsa santafesina.
El estudio revela que en los departamentos 9 de Julio, Vera y General Obligado, todos ubicados en el norte provincial, el costo logístico para sus cultivos oscila entre 18,1% y 21,6%.
En tanto, en los departamentos más cercanos al puerto del Gran Rosario, como La Capital y San Jerónimo, la participación del costo logístico se ubica en el 10% y el 7,6%, respectivamente.
En cuanto a cultivos, el maíz y el sorgo se llevan la peor parte, con costos logísticos superiores a los del girasol y la soja, cuyos precios de comercialización son mayores.
“El costo del transporte tiende a ser un desincentivo para producir cultivos de menor valor relativo y mayor volumen, favoreciendo aquellos con mayor densidad de valor o menor requerimiento de traslado”, expresaron los técnicos de la institución.
Un problema estructural
El problema es estructural. En la Argentina, el 93% del transporte interurbano de mercancías se realiza mediante camiones, mientras que el ferrocarril traslada solo un 4% y el transporte fluvial un 3%.
Esto, en el caso del agro, supone altos costos logísticos y una pérdida de competitividad respecto de otros países productores.
Por caso, Brasil presenta una matriz logística más diversificada, con una participación del ferrocarril del 21%; del transporte por agua, del 18% y del flete automotor, del 61%.
“Dado el peso que tienen los costos logísticos en la cadena de comercialización, esta brecha representa una desventaja relevante frente a una de las principales economías de la región”, señalaron desde la bolsa santafesina. (TN)
