Cerró la Estación de Trenes de Bahía Blanca tras 141 años de historia

Bahía Blanca perdió uno de sus íconos ferroviarios: la Estación Sud cerró sus puertas tras 141 años de funcionamiento. La medida se formalizó a fines de junio, luego de que el último encargado, José María González, colocara llave al edificio ubicado sobre la avenida Cerri, tras meses de despidos progresivos en el personal de Trenes Argentinos.

El cierre se precipitó por la suspensión indefinida de los trenes de pasajeros, tras el descarrilamiento ocurrido en marzo de 2023 cerca de Olavarría. Desde entonces, el servicio no volvió a operar y el deterioro de las vías impidió cualquier reactivación, provocando también el cierre del café de la estación, que nunca fue relicitado.

“Me da mucha pena ser la persona que tuvo que cerrarla”

El encargado González expresó al medio La Brújula 24 su tristeza por haber sido quien clausuró el edificio:

“Me da mucha pena ser la persona que tuvo que cerrar la estación, un lugar con tanta historia para Bahía Blanca y la región. Espero que en algún momento el tren vuelva y alguien que ocupe mi lugar pueda volver a abrirla”.

Actualmente, solo quedan unos pocos empleados próximos a jubilarse, principalmente del área de mecánica, mientras que la estación pasó a estar bajo custodia de la Policía Federal, sin posibilidad de ingreso o actividad interna.

Un símbolo que ya había sido restaurado

No hace muchos años, la estación había sido remodelada por el Estado nacional, con tareas de mantenimiento y puesta en valor de la fachada y refacción de oficinas administrativas y la sala de espera. Sin embargo, el desuso del tren terminó por vaciar su funcionalidad.

El cierre de la Estación Sud marca el fin de una era para el sistema ferroviario en el sur bonaerense, dejando latente el reclamo por la recuperación del servicio de trenes de larga distancia, especialmente para los sectores más vulnerables que históricamente dependieron de él para trasladarse.

La importancia de la Estación Sud en la historia bahiense

Bahía Blanca se convirtió hacia 1914 en uno de los principales centros estratégicos de producción y suministro de materias primas comercializadas a través de los puertos de Ingeniero White y Galván, un intercambio monopolizado por los capitales británicos del Ferrocarril del Sud y de Buenos Aires al Pacífico, empresas que cumplieron un rol fundamental en la expansión de su red ferroviaria y en la provisión de agua potable, gas, electricidad e infraestructura para caminos, transporte urbano y terminales portuarias.

El Ferrocarril del Sud fue el primero en llegar en 1883, construyéndose una primera estación ladrillera con talleres reemplazada hacia 1909-1910, cuando se planifican grandes reformas en Ingeniero White incorporando elevadores, usina, talleres, playa de maniobras y viviendas. En la concepción de la estación, que concentrará en sus bordes molinos harineros y barracas de acopio, conviven dos mundos opuestos: el de la arquitectura como jerarquización del ámbito de circulación de los pasajeros y el de la ingeniería, que irrumpe en el andén como escenario maquinista en el que se exhiben libremente las locomotoras y las estructuras y materiales de la Revolución Industrial: columnas de hierro de capiteles corintios, chapa, vidrio y madera.

En reemplazo de la estética funcional ladrillera de la vieja estación se concibe un lenguaje ecléctico e historicista para resolver una fachada símil piedra, entendida como un portal urbano que busca otorgar prestigio al nuevo edifico recurriendo al lenguaje del Academicismo francés en versión británica. Se accede al gran pórtico de entrada con doble frontón y reloj a través de una playa vehicular cercada por un muro perimetral que da ingreso al hall, salas de espera y de damas, boletería y telégrafo. Una de sus características distintivas es el gran desarrollo lineal de los pabellones laterales de confitería, encomiendas y equipajes, enlazados por una extensa marquesina ingenieril.

Fuente: La Brújula 24 /  Argentina.gob.ar