El aumento de los peajes en las rutas bonaerenses volvió a encender el malestar entre los usuarios viales. Desde el sábado 3 de enero rige una suba de entre el 7% y el 10% en la Autopista Buenos Aires–La Plata y en el Sistema Vial Integrado del Atlántico —que incluye las rutas 2, 11 y corredores conexos—, una medida autorizada por el Ministerio de Infraestructura de la provincia de Buenos Aires en el marco de la actualización tarifaria trimestral solicitada por la concesionaria estatal AUBASA.
El rechazo más duro provino del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), que calificó el incremento como “ilegal, abusivo, injustificado e irresponsable” y denunció que se trata de un ajuste de carácter “puramente recaudatorio”, que impacta de lleno en el bolsillo de conductores particulares, transportistas y trabajadores que utilizan a diario estos corredores.
Desde la entidad remarcaron que el aumento se aplicó en pleno inicio de la temporada de verano, cuando se incrementa de manera significativa el tránsito hacia la Costa Atlántica, lo que, a su criterio, agrava el efecto económico de la medida y profundiza las desigualdades entre usuarios de rutas provinciales y nacionales.
Tarifas más caras que en accesos nacionales
Uno de los ejes centrales del planteo del CONADUV es la fuerte disparidad entre los valores que se pagan en la provincia de Buenos Aires y los de accesos a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires bajo jurisdicción nacional. Según el informe técnico difundido por la organización, el costo por kilómetro para automóviles en hora pico en la Autopista Buenos Aires–La Plata asciende a 93 pesos, más del triple de los 30 pesos que se pagan en el Acceso Oeste y muy por encima de los 14 pesos por kilómetro del Acceso Norte.
En valores nominales, la diferencia se vuelve aún más visible: mientras un automovilista abona 1.800 pesos en hora pico en el Acceso Oeste, recorrer la autopista a La Plata cuesta 5.400 pesos. En el caso del transporte pesado, la brecha es todavía mayor: un camión de más de seis ejes paga 8.400 pesos en el Acceso Oeste, frente a los 32.000 pesos que debe desembolsar en los corredores gestionados por AUBASA.
“Un falso peaje que funciona como impuesto al tránsito”
El Comité fue más allá y sostuvo que el sistema actual se ha transformado en un “falso peaje o impuesto al tránsito”, al advertir que la recaudación no se traduce en mejoras sustanciales en la infraestructura vial. En ese sentido, cuestionaron el “fenomenal costo operativo” de la concesionaria y señalaron que las estaciones de cobro se convirtieron en “una verdadera caja política”.
Para dimensionar el impacto económico, el CONADUV expuso ejemplos concretos. Un trabajador que viaja entre CABA y La Plata 25 días al mes en hora pico destina unos 3.240.000 pesos anuales solo en peajes. En el caso de un camión de más de seis ejes que realiza 20 viajes mensuales a Mar del Plata, el gasto anual asciende a 48.860.000 pesos.
Cuestionamientos legales y reclamo por un ente regulador
El planteo incluye además una advertencia sobre la constitucionalidad del régimen. Desde el Comité sostienen que la falta de caminos alternativos libres de pago y la existencia de una doble imposición vulneran derechos básicos de los usuarios.
A eso se suma la ausencia de un marco regulatorio y de un ente regulador que permita la participación directa e indirecta de los usuarios, pese a que se trata de un servicio público.
“Los derechos de los usuarios viales siguen siendo pisoteados y vulnerados”, afirmaron desde el CONADUV, al tiempo que advirtieron que el aumento impactará de manera automática en los costos del transporte y, por arrastre, en los precios de la economía, en un contexto de crisis que golpea a amplios sectores de la población. (Grupo La Provincia)
