El Gobierno nacional firmó la toma de posesión de las primeras rutas privatizadas en el marco de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones, un paso clave que marca el inicio formal del nuevo esquema de explotación, administración y mantenimiento de más de 700 kilómetros de corredores estratégicos del país.
Es preciso mencionar que, en la firma que se llevó a cabo esta semana se rubricaron los contratos correspondientes a las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, además del Puente Rosario–Victoria, en una decisión de la administración de Javier Milei que apunta a redefinir el modelo de gestión vial sin aportes del Estado.
Según informó el Ministerio de Economía a través de un comunicado oficial, a partir de este miércoles 7 de enero la empresa Autovía Construcciones y Servicios S.A. tomó posesión del denominado Tramo Oriental, que pasará a llamarse Autovía del Mercosur, mientras que la Unión Transitoria de Empresas, integrada por Obring SA, Rovial SA, Edeca SA, Pitón SA y Pietroboni SA asumirá el control del Tramo Conexión, identificado como Conexión Alto Delta.
En el detalle de los contratos firmados, se precisó que Autovía Construcciones y Servicios será la encargada de gestionar las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, que atraviesan territorios de la provincia de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes, mientras que la UTE, adjudicataria del Tramo Conexión, tendrá a su cargo la explotación del Puente Rosario–Victoria, correspondiente a la ruta nacional 174, una infraestructura clave que vincula Entre Ríos con Santa Fe, y cumple un rol central en el tránsito regional.
En tanto, la Etapa I de la Red Federal de Concesiones comprende más de 700 kilómetros que forman parte del corredor del Mercosur, una traza considerada estratégica por su impacto en el comercio exterior y la integración regional con Brasil y Uruguay. Además de facilitar el tránsito hacia pasos fronterizos clave, este corredor incluye el Puente Rosario–Victoria sobre el río Paraná, ubicado en una zona cercana a accesos a puertos y centros productivos del Gran Rosario, un aspecto que, según el Gobierno, permitirá potenciar las exportaciones y mejorar el desarrollo logístico.
Por su parte, desde el Ministerio de Economía destacaron que el nuevo esquema de concesiones de las rutas nacionales no contará con subsidios por parte del sector público, a diferencia del sistema anterior. En el comunicado oficial, el Gobierno afirmó que hasta ahora el Estado realizaba aportes para sostener un modelo que resultaba deficitario y que no ofrecía beneficios reales para los usuarios, por lo que la nueva modalidad apunta a transferir la responsabilidad integral de la gestión a los concesionarios privados bajo condiciones de mercado.
Cabe recordar que, los sobres económicos de las licitaciones correspondientes a los corredores viales de las rutas 12 y 14, conocidos como la Ruta del Mercosur, se abrieron a comienzos de noviembre de 2025. En el caso del Tramo Oriental, el Gobierno había establecido una tarifa de referencia de $3700 y un tope máximo de $4300, con el objetivo de fijar parámetros claros para las ofertas presentadas por las empresas interesadas.
La licitación fue ganada por Autovía Construcciones y Servicios, que presentó una oferta de $3563,45, por debajo del valor indicativo oficial. Detrás quedaron Rovella Carranza, Paolini y Benito Roggio e Hijos, todas compañías con trayectoria en el sector de la obra pública.
Por caso, Autovía Construcciones y Servicios forma parte del grupo José Cartellone, una constructora que deberá compatibilizar la administración de una de las rutas más importantes del país con la situación judicial de sus principales referentes, que serán juzgados en la causa Cuadernos como coautores del delito de cohecho activo reiterado en diez oportunidades.
En el Tramo Conexión, que abarca el Puente Rosario–Victoria, la licitación siguió una dinámica similar, con tres oferentes y una adjudicación que reafirmó el mapa tradicional del sector. La empresa Obring SA resultó ganadora con una tarifa de $3385,80, frente a un tope oficial de $4050 y una referencia de $3300, mientras que Cosyser quedó en segundo lugar y Autovía Construcciones volvió a aparecer como tercera oferente.
Aunque al momento de la adjudicación el Gobierno nacional había señalado que la toma de posesión se concretaría a mediados de diciembre, los plazos se extendieron y la firma definitiva se realizó casi un mes después de lo previsto, aunque la administración libertaria apuró los tiempos lo más que pudo para pasar la concesión de las rutas nacionales a las empresas privadas.
Rutas nacionales: que otras privatizaciones tiene en agenda el Gobierno de Milei
Es preciso mencionar que, antes de febrero de 2026, el Gobierno nacional pretende poner a la venta las acciones en poder del Estado de la principal transportista de energía eléctrica del país, Transener.
En tanto, en Agua y Saneamientos Argentinos S.A. (AySA), la administración miléista está en proceso de valuación de la firma que provee de agua y cloacas al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), un paso indispensable para avanzar hacia la venta de la mayoría de las acciones en la Bolsa.
Con respecto a los nuevos pliegos para operar la Hidrovía, clave para las exportaciones del agro, el oficialismo reveló que estarían listos para licitarla hacia fines de diciembre, y la privatización parcial de Nucleoeléctrica podría acelerarse hacia fin de año o principios de 2026.
De esta manera, si bien la efectiva privatización de la mayoría de las firmas que fueron autorizadas por la Ley Bases y lanzadas formalmente este año quedarán para el primer tramo de 2026, el Gobierno ya tiene en carpeta los pasos a seguir para “quitar al Estado de la economía.
En ese marco, la administración de Milei tiene en la mira otro puñado de empresas claves como Argentina Satelital S.A. (ARSAT), una empresa creada en 2006, encargada del desarrollo, operación y comercialización de servicios satelitales, telecomunicaciones e internet en todo el país, Correo Argentino y Aerolíneas Argentinas.
(Diputados BsAs)
